Lennundus

Kuidas reaktiivmootor töötab

Kuidas reaktiivmootor töötab


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Võib-olla olete mõelnud, kuidas reaktiivmootor töötab, kuid loobusite ideest, et suudaksite raketiteadust mõista. Kuid tegelikult on see hõlpsasti mõistetav mõiste, mis jätab teie kõrval olevale inimesele mulje järgmisel lennul. Niisiis, me selgitame kaasatud protsesse, et igaüks saaks hästi mõista reaktiivmootorite aluseks olevaid põhimõtteid.

Lennukites sagedamini kasutatavad reaktiivmootorid on teatud tüüpi gaasiturbiinmootorid. Nüüd võite teada auruturbiinid, kus kütus põletatakse, et saada kõrgel temperatuuril voolavat auru, mis juhib turbiini, keerates seejärel võlli, enne kui see süsteemist välja voolab. Selle võlli pööramine on väljundvõimsus ja just see pöörlemine ajab pöörlevat eset. Gaasiturbiin meenutab samu aluspõhimõtteid, kuid turbiini käitamise eest vastutab surugaas. Reaktiivmootorites annab kõrge temperatuuriga survestatud gaas kompressori pöörlemise eest eest, kuid mis veelgi tähtsam, süsteemist ammendunud lendab suurel kiirusel tagant välja, tekitades nn tõukejõu.

Lihtsamalt öeldes on reaktiivmootorite südamik, mis on jagatud kolmeks põhiosaks:

  • Kompressor - mootori esiosas on ventilaatori labad, mõned pöörlevad (rootorid) ja mõned staatilised (staatorid), mis tõmbavad mootorisse õhku. Terade ridu on palju ja kui õhk möödub igast reast, muutub see rõhuks ja temperatuur tõuseb.
  • Põlemiskamber - sellele rõhu all olevale õhule pihustatakse kütus (kõige sagedamini Jet A või Jet A-1, mis on petrooleumi tüüpi) ja seejärel süttib elektrisäde kambris oleva kütuse ja õhu segu. See põhjustab õhu / kütuse segu põlemist, suurendades massiivselt rõhku ja temperatuuri.
  • Turbiinid - kuuma survestatud gaasi tõmbab mootorist välja tagumine turbiin, mis võtab gaasist välja energia ning põhjustab rõhu ja temperatuuri languse. Kui rõhk väheneb, voolab gaas kiiremini (mõelge pumbatud õhupalli lahti laskmisest). Tagaosa turbiini juhtiva gaasi energia on see, mis toidab kompressori pöörlemist, mis tõmbab ees õhku.

Suure kiirusega gaasid, mis vabanevad läbi düüsi taga, on tõukejõu põhjuseks. Selle mõistmiseks viidatakse Newtoni kolmandale liikumisseadusele: iga tegevuse jaoks on võrdne ja vastupidine reaktsioon. Kui gaas tagant välja tormab, rakendatakse ettepoole võrdset ja vastupidist jõudu. Mõelge sellele, kui lükkate basseini seina vastassuunas libisemiseks; kuigi teie tõukejõud on suunatud seina poole, põhjustab võrdne ja vastupidine reaktsioonijõud teid vastupidises suunas liikumise.

Ligikaudu 400 miili tunnis võrdub üks tõukejõu nael ühe hobujõuga, kuid suurematel kiirustel see suhe suureneb ja tõukejõu nael on suurem kui üks hobujõud. Kiirusel alla 400 mph see suhe väheneb. See jõud võimaldab suurtel lennukitel nagu 747 lennata kiirusega kuni 600 mph.

Ka reaktiivmootoreid on erinevaid, näiteks Turboprop. Saate teada, kas tegemist on turbopropelleritüübiga eesmiste suurte ekstrudeerivate sõukruvide poolt, mis vastutavad tõukejõu eest, kuna suurem osa gaasist saadavast energiast kantakse tagumistel turbiinidel kompressorisse, seega ei vastuta kasutatud gaas tõukejõud.

Turboshaft on tüüp, mida leidub kopterite rootorites, elektrijaamades ja isegi M1 paagis. Protsess sarnaneb turbopropellermootoriga, kuid sõukruvide juhtimise asemel saab pöörlev võll toita mitmesuguseid seadmeid, nagu pumbad, generaatorid, rattad ja üldiselt kõik, mis pöörleb.

Kaasaegsetes suurtes õhusõidukites kasutatakse kõrge möödaviiguga turboventilaatorit, mis sarnaneb tavalise turboreaktiivmootoriga, välja arvatud see, et eesmine suur ventilaator tõmbab mootorisse rohkem õhku. Kuid kogu õhk ei lähe läbi kompressori ja turbiinide, kuna suurem osa õhust möödub tegelikult südamikust ja liigub südamiku välisküljel asuvate kanalite kaudu (keskmiselt möödub 5 korda rohkem õhku kui tegelikult südamiku kaudu). Need on tõhusamad, eriti alahelikiirusel (st helikiirusest madalamal, 768 mph) ja on ka palju vaiksemad, kuid omavad siiski võimalust vedurist raskema sõiduki kiirendamiseks 0–200 miili / h vähem kui 60 sekundiga.


Vaata videot: GANS 356 AIR Unboxing ja Ülevaade! - Eesti Keeles - (Juuni 2022).


Kommentaarid:

  1. Fauzuru

    Mul on kahju, aga minu arvates olid nad valed. Ma suudan seda tõestada.

  2. Jerrico

    Braavo, see väga hea idee tuleb kasuks.

  3. Polymestor

    In my opinion, you are making a mistake. I can prove it.

  4. Aodh

    Aitäh toetuse eest, kuidas saan teid tänada?

  5. Indira

    I express gratitude for the help in this matter.



Kirjutage sõnum