Transport

Tutvuge Vert-A-Paciga, mis on kunagi olnud kõige vingem autotransport

Tutvuge Vert-A-Paciga, mis on kunagi olnud kõige vingem autotransport


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Enamiku maismaal toimuvate pikamaavedude puhul on raudtee alati olnud õige tee. Kiiremini kui veoautod, olid autode raudteevagunid autode tootjad ja raudteefirmad endiselt kulukad, et kujundada paremaid raudteevaguneid, mis mahutaksid rohkem sõidukeid ühte autosse, vähendades seeläbi sõidukikulud. Tõenäoliselt oli kõige uskumatum neist rööpaautodest nn Vert-A-Pac, mille arendasid General Motors ja Vaikse ookeani lõunaosa raudtee 1960. aastate lõpus.

SEOTUD: 190-tonnine trafo transporditakse SAKSAMAA ÜLE ŠVEITSI JUBA 16 PÄEVA

GM-i eelseisva Chevrolet Vega jaoks mõeldud Vert-A-Pac suutis 30 Vega rongivagunisse - erinevalt tüüpilisest 18-st, mida leidub tavalises kolmerammilises rööbasvagunis -, tuues autod püsti, nina püsti. alla.

Kuidas sõjajärgne buum muutis autode transportimise viisi

Kui auto 20. sajandi alguses konveierilt maha rullus, oli nende maht piisavalt väike, et neid saaks kogu riigis esindustesse toimetada olemasoleva tehnoloogia, nimelt tavalise kastiauto abil. Kuid pärast Teist maailmasõda leidis tööstus end ajaloo suurimatest majandusbuumidest ja transpordisektor pidi kasvava laevanduse nõudluse rahuldamiseks kohandusi tegema. USA autotööstuses polnud see kusagil nii ilmne, kui ameeriklased uhkeldasid uute autode ostetud sularahaga, mis sümboliseeris nende kohta kasvavas keskklassis.

Suurenenud nõudlus autode järele kogu riigis tähendas seda, et rohkemate autode pakkimine raudteevagunitesse sai esmatähtsaks. Väljuvaid kastiautosid modifitseeriti laiemate uste, pikemate autode ja muude sarnaste seadistustega. Nõudlusega sammu pidamiseks ei piisanud ning koosteliinilt maha veerevate autodega sammu pidamiseks tuli ehitada uued vagunid.

1950. aastatel tulid Saksa insenerid oma Volkswagen Beetle’i jaoks välja kahetasandilise raudteevaguni, millest sai peagi kogu maailmas autoveo mudel. Seejärel töötati 1960. aastate alguseks välja spetsiaalselt välja töötatud autokandurid, mis suutsid laadida kuni kolme taseme sõiduautot või kaks taset kergete veoautode ja kaubikute jaoks.

Üks nende vagunitega seotud probleemidest oli aga vargus, vandalism ja juhuslikud kahjud. Selle probleemi lahendamiseks võeti kasutusele mitu uuendust, kuid lahendus, mille General Motorsi ja Vaikse ookeani lõunaosa raudtee 1960. aastate lõpus välja pakkusid, oli silmapilk.

Vert-A-Pac: lühiajaline, kuid täiesti vinge lahendus kulutõhusale autoveole

Kui General Motors alustas Chevrolet Vega disainimist, tegid nad midagi üsna uskumatut: nad konstrueerisid auto spetsiaalselt nii, et see mahuks uude rööpaautosse, mis on mõeldud spetsiaalselt Chevrolet Vegase transportimiseks. Üldiselt tuntud kui Vert-A-Pac, uus vagun kahekordistas peaaegu ühe autoga transporditavate autode arvu, mis oli tol ajal GM-i jaoks eriti oluline. Neil oli vaja hoida Vega-kulu umbes 2000 dollaril, vastasel juhul ei teeniks nad neile raha, nii et kogu monteerimisliinilt müügiesindusele makstud kulud tuli sõidukisse hoolikalt sisse arvestada.

Tulemuseks oli raudteevagun, mis saatis Chevrolet Vegase püsti seistes, nina otse alla suunatud. Kuna autod olid mõeldud sõitmiseks otse rongivagunilt ja edasimüüja krundile, tarniti neile bensiini, õli ja kõiki sõiduki tavapäraseks tööks vajalikke vedelikke. Selle tulemusena pidi kogu auto olema konstrueeritud nii, et vedelikud oleksid nende saatmise ajal autos alles.

Seetõttu oli Chevy Vegal huvitavaid veidrusi. Vastavalt Raudtee vanus:

"Vega insenerid pidid välja töötama spetsiaalse mootoriõli tõkke, et vältida õli sattumist auto neljanda mootori silindrisse nr 1. Happe lekkimise vältimiseks olid akutel kõrged korpuse tagumises servas akud. karburaatori ujuknõul oli spetsiaalne toru, mis juhtis vedamise ajal bensiini aurukanistrisse, ja esiklaasipesupudel seisis 45-kraadise nurga all. Jõuülekande ja šassii vahel olid kiilud, et vältida mootori ja käigukasti kinnituste kahjustamist. Kiilud eemaldati autode mahalaadimisel. "

Kui Vegas sõideti üles ühel Vert-A-Paci 30 ukselambilt, kinnitati need oma kohale spetsiaalsete konksudega, mis olid mõeldud auto šassiisse seatud piludesse lukustamiseks ja tõstis tõstuk kaldtee üles ja kinnitage see oma kohale, hoides Vega transportimiseks vertikaalses asendis.

Vega oli tohutu hitt, kui seda 1970. aastal toodi, kuid see kaotas oma sära üsna kiiresti, kui sai selgeks, et see polnud kõige usaldusväärsem auto teel. Vega toodeti kuni 1977. aastani, kui see ja tema sõsarmudel Pontiac Astre lõpetati.

Mis puudutab Vert-A-Paci, siis ilma Vega ja Astreta lõpetati ka see, kuna see oli nii spetsiaalselt loodud ühe mudeli jaoks, et neid ei saanud millegi muuga kasutada. See elab ajaloos edasi, ehkki kui üks kõige lahedamaid viise autode transportimiseks, mis kunagi varem loodud on, oli kahju, et nad ei kulutanud rohkem aega Vegale, mida ta kogu riigis kandma pidi.


Vaata videot: silo tegemine fendt 820 u0026 K701 (Oktoober 2022).