Uudised

Sensorid, tehisintellekt ja autonoomne tehnika nutikate linnade juhtimiseks

Sensorid, tehisintellekt ja autonoomne tehnika nutikate linnade juhtimiseks


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Maailm on muutumas õudsemaks kohaks, olenemata sellest, kas selle liiklussurmad suurenevad või soojenev planeet. Samal ajal peaks linnades elavate inimeste arv hüppeliselt tõusma.

See esitab väljakutseid kogu maailma linnadele ja on kiire nutikate linnade poole.

Ehkki rohelisemate ja vähem ülekoormatud linnade teel pole puudujääke, on CES-is kogunenud ekspertide grupp andurite, tehisintellekti ja autonoomse tehnoloogia juhitud tuleviku suhtes optimistlik.

SEOTUD: NUTIKAD LINNAD PEAVAD ELAMISEKS KORRALDAMA INIMESED

Ilma andurite ja tehisintellektita pole arukaid linnu

Startupid, tehnoloogiajuhid ja veel paljud teised inimesed valavad tohutult raha ja aega tehnoloogiate loomisele, mis toovad arukaid linnu üle kogu maailma. Kuid hoolimata tehnoloogiast on võtmekomponendid sensorid ja tehisintellekt.

Andurid on vajalikud andmete kogumiseks ja tehisintellekt nende analüüsimiseks. Mõlemate puudumisel ei saa nutikas linn areneda. See suudab analüüsida "energiat, kodanike osalust ja liikuvust", ütles MIT Senseable City Labi direktor Carlo Ratti CES-is toimunud paneeldiskussiooni käigus. "See on üks põnevamaid ruume. Andmed ja tehisintellekt võivad muuta linna liikumist."

Linnad võivad juhtida isejuhtivate sõidukite väljalaskmist

Nutikate linnade edu jaoks on sama oluline autonoomsed sõidukid. Kuigi nad pole täna teel, on nad kunagi, kui linnad suurenevad, mis muudab kõigile võimatuks oma sõiduki omamise. "Aastaks 2050 elab kaks kolmandikku kogu maailma elanikkonnast linnades," ütles Via finantsdirektor Claire Fain. "See on paratamatu fakt, mida linnad peavad lahendama."

Ehkki linna- ja vallaeelarved lähevad isejuhtivatele sõidukitele vähe, arvab Fain, et linnadel on tohutu võimalus kujundada, kuidas autonoomne transport linnas omaks võetakse. "Linnadel on aken ehitada õige digitaalne ja füüsiline infrastruktuur autonoomseks kasutuselevõtuks," ütles ta ja märkis, et linnadel on võimalus luua uusi makse ja kasutada oma teid uue rahastuse saamiseks.

Kui isejuhtivate autode võidusõidust on palju tehtud, osundasid paneeli eksperdid veokitele kui esimestele teedele. "Veoautod on esimesed, sest nii on lihtsam," ütles üks paneeli esindaja. "Riikidevahelise süsteemi ja partnerluse tõttu riikidega näeme enne autonoomseid autosid palju rohkem autonoomseid veokeid."

Koostöö on võtmetähtsusega

Üks suurimaid väljakutseid, millega ettevõtted mobiilsusturul silmitsi seisavad, on linnade ja omavalitsuste juhtide kaasamine. Paljudes linnades üle maailma on sularaha piiratud. Enamikel on surve näidata investeeringute osas selget investeeringutasuvust. Linnale millegi laheda või ümberkujundava näitamisest ei piisa. See peab rääkima ka eelarvepiirangutest.

StreetLight Data kaasasutaja ja tegevjuht Laura Schewel ütles, et ettevõtted peavad müüma oma tooteid ja teenuseid kahel tasandil. Üks peab näitama investeeringu selget tasuvust ühe aasta jooksul ja teine ​​näitab, et samal ajal saab linn need lisatud lahedad omadused.

Võtke igapäevane ülesanne teatada, kui palju autosid on föderaalvalitsuse poole teel. Linn peab seda tegema iga päev, mis on aeganõudev ja kulukas ülesanne. Kui StreetLight Data suudab seda teha madalamate kuludega ja saavad lisaks liiklusloendustele ka mitmesuguseid muid andmeid, mis võivad aidata autonoomseid sõidukeid planeerida või rattarada ümber kujundada. Linn ütles, et ROI on nähtav ja samal ajal on juurdepääs kõrgtehnoloogiale.

"Juba ainuüksi innovatsioonide müümine on liiga raske nende eelarvepiirangute vastu, millega meie kliendid kokku puutuvad," ütles Schewel.


Vaata videot: Noam Chomsky on AI: The Singularity is Science Fiction! (Detsember 2022).