Kaitse ja sõjavägi

11 Lennukikandjate ikoonilised ajaloolised arengud

11 Lennukikandjate ikoonilised ajaloolised arengud


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lennukikandja on tänapäeval tohutu sõjamasin, mida mereväed kasutavad tervete lennukiparkide paigutamiseks kaugelt, kaugele oma päritoluriigist.

Tänapäeva suurim lennukikandja suudab transportida ja vette lasta rohkem kui 75 lennukit mere ääres. Kuid kas teadsite lennukikandja tagasihoidlikust eelkäijast, õhupallipargist?

See, mida oleme täna harjunud nägema uudistes, filmides ja reaalses elus, on tänu mõnele üliandekale insenerile enam kui saja aasta jooksul toimunud evolutsiooni tulemus.

Siin on mõned suurimad sammud lennukikandja ehk superkandja evolutsioonis, nagu me seda täna teame.

1. 19. sajandi õhupallikandjad

Lennukikandja eelkäijat, tagasihoidlikku õhupallipraami, kasutati tavaliselt kuumaõhupallide ankurdamiseks, et saada parim ülevaade ümbritsevast piirkonnast.

Õhupallikandjad olid tavaliselt ujuvad pargased, kes kasutasid õhupalli küljes püsimiseks sidet.

Puksiirlaev võtaks praami ja õhupalliga allavoolu.

Need pärinevad 19. sajandist ja I maailmasõjas saabunud vesilennukikandjad asendasid need peagi.

Vaatamata sellele, et seda kasutati peamiselt maapinna nägemiseks, üritas Austria merevägi 1849. aastal Veneetsias pommide viskamiseks kasutada kuumaõhupalle.

Ameerika kodusõja ajal kasutas USA konföderatsiooni vägede jälgimiseks õhupalle.

Rühm tolleaegseid silmapaistvaid aeronaude teenis tollal liidu armee õhupallikorpuse koosseisus.

2. La Foudre, esimene vesilennukikandja

Prantsuse laev La Foudre oli esimene vesilennukikandja ajaloos. Erinevalt tänapäevastest lennukikandjatest hoidis laev selle asemel, et lennurada oleks laeva otsas, lennukeid lihtsalt oma kere külge ja laskis kraanade abil neid merele lasta, et nad saaksid veest õhku tõusta ja maanduda.

La Foudre telliti 1896. aastal, kuid seejärel muudeti see 1911. aastal vesilennukikandjaks, vahetult pärast vesilennuki leiutamist 1910. aastal.

Esimene lennuk, mida La Foudre kandis, oli ujukiga varustatud vesilennuk Canard Voisin, mida kasutati valdavalt luuremissioonidel ja vaatlustel.

3. Eugene Ely teeb esimese vedaja maandumise USS Pensylvanias

Eugene Burton Ely on laialt tuntud kui merelennunduse isa. Alloleval pildil on üks tema paljudest katsetest sõjalaevalt startida - pildil üritab ta 1910. aastal USS Birminghamist õhkutõusmist.

Lõppkokkuvõttes, täiuslik uljas, sai Elyst ajaloo esimene inimene, kes maandas õhusõiduki sõjalaevale USS Pensylvania.

18. jaanuaril 1911 lendas Ely Tanforani hipodroomilt San Brunos Californias ja maandus USS Pennsylvanias.

12. novembril 2010 startis Ely lennu 100. aastapäeva tähistamiseks mereväe juhataja Bob Coolbaugh NAS Norfolki lennurajalt Ely lennuki Curtiss sihipäraselt ehitatud koopias.

4. HMS Argus, esimene lameda lennukikandja

Märgiks sellest, kui uskumatult kiiresti sõjatehnoloogia areneb, sai Suurbritannia HMW Argusest vaid 8 aastat pärast Eugene Ely sõjalaeva maandumist esimene näide lameda ülaosaga lennukikandjast, mis on spetsiaalselt modifitseeritud õhusõidukite õhkutõusmiseks ja maandumiseks.

Teises maailmasõjas lennukikandjana kasutatud Kuningliku mereväe HMS Argust kasutati selliste lennukite saatmiseks nagu Spitfire, Hawkeri orkaan ja Blackburni Skua.

4. Hōshō: esimene tellitud lennukikandja

Kui paljudest sõjalaevadest muudeti enne 1920. aastat vesilennukid või lennukikandjad, oli Jaapani Hōshō esimene sõjalaev, mis spetsiaalselt telliti ja ehitati lennukikandjaks.

Teise maailmasõja ajal viibis Hōshō 1942. aasta Midway lahingus. Lennukikandjat kasutati siiski peamiselt Jaapani koduvete väljaõppeks. Hōshō suhteliselt väike suurus tähendas, et see ei olnud võitlusolukordades eriti tõhus.

Pärast Teist maailmasõda kasutati Jaapani lennukikandjat umbes 40 000 Jaapani sõduri ja tsiviilisiku tagasitoomiseks välismaalt.

5. Teise maailmasõja kandjad

Reaktiivmootoriga lennukid hakkasid tekkima II maailmasõja lõpupoole, mis viis lennukikandjate disaini uuendusteni. Nagu Nocgms, hakkasid mõned lennukikandjad sel ajal kasutama nurga all olevaid maandumisribasid.

Nurga all olevad maandumisribad tõstaksid kanduri põhiteljest umbes 9 jalga, võimaldades maandumist turvalisemalt. Kui piloot peaks liiga kiiresti sisse tulema, saaksid nad hõlpsasti uuesti õhku tõusta ja tänu kõrgusele tagasi tulla - rohkem sellest numbrist 7.

Mõne II maailmasõja tähelepanuväärsema lennukikandja hulka kuuluvad USA sõja ajal kõige kaunistatud sõjalaev USS Enterprise, HMS Ark Royal ja Saksamaa lahingulaev Bismarck.

6. Esimene reaktiivlennuk startib kandurilt HMS Ocean

34 aastat pärast Eugene Ely sõjalaeva maandumist 1911. aastal sai Suurbritannia kuninglikust mereväest pärit Eric Brown esimesena õhkutõusmise ja maandumise lennukikandjal reaktiivlennukiga.

3. detsembril 1945 lendas Brown de Havillandi merevampiiriga HMSi ookeani, kus ta maandus ja tõusis siis uuesti õhku.

Eric Brown on kuningliku mereväe ajaloo kõige kaunistatud piloot. Proovipiloodina omab ta ka kõige enam lennatud lennukitüüpide maailmarekordit - 487.

7. Suusahüppega kaldtee stardiuuendus

Võib-olla kõige varem kasutati suusahüpete stardirampi II maailmasõja ajal, kui HMS Furious'i lennuteki otsa paigaldati ajutiselt kaldtee. Ajutine kokkusurumine lisati pommirohke Fairey Barracudase õhkutõusmiseks.

Suusahüppe kaldtee aitab rasketel lennukitel õhkutõusmiseks muidu liiga lühikestel radadel. Lennuk vajab lennukiiruse saavutamiseks ja tõstmiseks rohkem kui raskusjõudu tavaliselt pikka rada.

Lühikesel rajal kaotab lennuk varsti pärast õhkutõusu kõrgust ja võib-olla kukub merre. Suusahüppe kaldtee aga laseb lennukil maapinnast väikese ülespoole suunatud nurga alt lahkuda, muutes edasiliikumise positiivseks tõusumääraks.

Isegi kui õhkutõusmise ajal liigub ebaadekvaatse kiirusega, et lifti tekitada, annab lisakõrgus lennukile lisaaega kiirendamiseks ja piisava tõste tekitamiseks.

8. Aurukatapulti stardid

31. juulil 1912 sai Theodore Gordon Ellysonist esimene piloot, kes USA mereväe katapuldisüsteemist välja saadeti. Sellest ajast alates on katapuldi õhkutõusmist läbi aastate lihvitud ja täiustatud ning seda kasutatakse tänapäevastel lennukikanduritel tänapäeval.

Varsti pärast II maailmasõda hakkas kuninglik merevägi välja töötama aurujõulist katapuldi õhkutõusu - meetodit, mis aitab lennukitel õhku tõusta suure kiirusega, ei suudaks nad saavutada ainult oma mootorite abil.

Aurujõuline katapult hoiab õhusõidukit paigal, kui aururõhk koguneb. Seejärel see puruneb, vabastades kolvi, mis laseb lennukil suurel kiirusel lennukist alla.

Aurujõulised katapultid võimaldavad reaktiivlennukitel saada piisavalt kiirust, et umbes kahe kuni nelja sekundi jooksul õhku tõusta, isegi kui nad on ühe mootori kaotanud.

9. Kopterikandjad

1950. aastatel juhatati kopteri leiutise abil välja uut tüüpi lennukikandja - kopterikandja. Need olid tavaliselt väiksemad, kuna nad vajasid ruumi ainult vertikaalseks õhkutõusmiseks.

Ülaloleval fotol USS Iwo Jimat kasutas USA merevägi Vietnami sõja ajal kopterite, paakautode ja sõidukite transportimiseks. 1970. aastal kasutati seda Task Force 130 koosseisus, mis taastas merelt Apollo 13 käsumooduli.

10. Tuumaajastu ja superkandjad

Pärast Teist maailmasõda tõi tuumaajastu lennukikandjatele täiendavaid uuendusi. Tuumareaktorid paigaldati sõjalaevadesse, näiteks lennukikandjale USS Enterprise.

Need reaktorid võimaldavad laevadel töötada palju kauem, kui nad varem võimelised olid, mis tähendab, et suuremahulised missioonid kodust kaugemal muutusid teostatavamaks.

See uuendus oli üks peamisi uuendusi, mis viis meid kaasaegse lennukikandja juurde, mida mitteametlikult nimetatakse "superkandjaks". USA mereväe Nimitzi klassi vedajad on tänapäeval ühed suurimad lennukikandjad.

Nimitzi klassi laevad suudavad vedada 60 lennukit ja tõsta 20 korrust kõrgemale merepinnast. Neid töötavad kaks tuumareaktorit, mis tähendab, et nende tippkiirus on 30 kt.

Teised tähelepanuväärsed tänapäevased lennukikandjad on Kuningliku mereväe kuninganna Elizabethi klass, Hiina Liaoning (16) ja Vene mereväe admiral Kuznetsov, mis on suuruselt viies lennukikandja maailmas.

Superkandjad kasutavad tipptehnoloogiat, sealhulgas mehitamata droone, 3D õhuotsimisradarit ja Sea Sparrow rakette.

11. Täna maailma suurim lennukikandja USS Gerald R. Ford

Suurim lennukikandja maailmas on Ameerika Ühendriikide mereväe USS Gerald R. Ford. Eeldatavasti täies töökorras alates 2022. aastast on USS Gerald R. Ford varustatud uute elektromagnetiliste õhusõidukite stardisüsteemidega ja sellel on 78 m laiune kabiin.

See suudab vedada üle 75 õhusõiduki ja 4539 personali. USS Gerald R. Ford on varustatud kahe A1B tuumareaktoriga ja see on töökorras olles kõige tipptasemel lennukikandja.

Päris muutus võrreldes veidi üle saja aasta taguste õhupallilõikude kanduritega.


Vaata videot: GREECE vs ITALY Military Power Comparison 2018 (Oktoober 2022).