Reisimine

Polaarsed marsruudid: lennud, mis lähevad üle Maa pooluste

Polaarsed marsruudid: lennud, mis lähevad üle Maa pooluste


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kui mõtleme lennukireisidele, ütleme nii, et Põhja-Ameerika ja Aasia vahel, siis kujutame ette pikka reisi külgsuunas üle Vaikse ookeani, kuid tegelikult on minna palju lühem tee - üle põhjapooluse.

Marsruute üle meie Maa pooluste nimetatakse tabavalt polaarsed marsruudidja föderaalne lennundusamet määratleb põhjapolaarpiirkonna põhja pool 78 ° laiuskraad. See on Alaskast põhja pool ja suurem osa Siberist.

Põhjapooluse marsruute kasutatakse tavaliselt Aasia ja Põhja-Ameerika linnade vahel. Emirates Airlines lendab peatumata polaarset marsruuti Dubai ja San Francisco, Seattle'i ja Los Angelese vahel. 15. augustil 2019 algatas Air India New Delhi ja San Francisco vahel vahemaandumiseta Põhja-Polaari lennu AI-173.

5. märtsil 2001 avaldas FAA oma Polaartoimingute juhend, milles loetleti mitmeid polaarsete marsruutide nõudeid. Nende hulgas on see, et kõigil lendudel on kaks külma ilma ülikonda, neil on spetsiaalsed sidevahendid ja kasutatakse kütuse külmumise jälgimist.

Lennukite reaktiivkütus jäätub vahepeal -40 ja -58 ° F (-40 kuni -50 ° C). Kui neid temperatuure kohtab reisilennu kõrgusel sageli, säilitab kütus tavaliselt soojuse alates selle lisamisest. Pikkade polaarlendude ajal võib kütus siiski jõuda külmumispunktini.

SEOTUD: Need 20-tunnised lennud on siiski pikimad ja proovivad reisijaid ning meeskonna piiranguid

Kaasaegsed lennukid hoiatavad lennumeeskonda, kui kütusetemperatuur läheneb 5,4 ° F (3 ° C) selle külmumistemperatuurist. Seejärel peavad piloodid laskuma madalamale ja soojemale kõrgusele. Polaarpiirkondade kohal võib inversioonide tõttu, kus külm õhk on maapinnale lähemal kinni, madalamatel kõrgustel õhk olla tegelikult külmem kui kõrgematel.

Polaarsete marsruutide ajalugu

Esimese lennu põhjapooluse kohal saavutas Nõukogude piloot Valeri Tškalov 18. juunil 1937. Ta lendas Venemaalt Moskvast Washingtoni Vancouverisse 5475 miili (8811 km), Tupolevi ANT-25 lennukis.

1946. aasta oktoobris lendas USA meeskond modifitseeritud lennukiga B-29 9422 miili (15,162 km) Arktika kohal Hawaiilt Oahust Egiptusesse Kairosse.

Esimese kaubandusliku polaarsuuna lennutas 1954. aasta novembris Taani, Norra ja Rootsi lipukandja Scandinavian Airlines (SAS). See lendas Los Angelese ja Kopenhaageni vahel, tankimiskohad peatusid Kanadas Winnipegis ja Gröönimaal Sondre Stromfjordis.

1957. aastaks lendasid nii Pan Am kui ka TWA polaarsetel marsruutidel USA läänerannikult Pariisi ja Londonisse. Samal aastal avas SAS Anchorage'i kütusepeatusega marsruudi Euroopast Tokyosse.

Varsti oli Anchorage'i rahvusvaheline lennujaam (ANC) peatus mitmetele Euroopa ja Tokyo vahel lendavatele lennufirmadele. Nende hulka kuulusid British Airways, Air France, Japan Air Lines, KLM, Lufthansa ja SAS.

Enamik lennufirmasid kasutas pooluse kohal lendamiseks Boeing 747 lennukeid, samas kasutati ka McDonnell Douglas DC-10-30.

1983. aastal alustas Soome lennufirma Finnair polaarset marsruuti vahetpidamata Helsingi ja Tokyo vahel.

1950. ja 1960. aastatel tähendas külm sõda, et põhjapooluse kohal olev õhuruum võib veidi rahvarohke olla. Aastatel 1960–1968 pidas USA operatsiooni Chrome Dome raames pidevalt Venemaa õhupiirkonna piires pidevalt õhus olevaid tuumarelvastatud strateegilisi pommitajaid B-52 Stratofortress.

Venemaa kauglennundus tegi samasuguse teenistuse Nõukogude Liidu jaoks, katsetades pidevalt USA Alaska väejuhatuse ja Kanada kuninglike õhujõudude valmisolekut.

Sellel avanemisel olid traagilised tagajärjed, kui 20. aprillil 1978 Pariisi ja Souli vahel lendav Boeing 707 Korea Air Linesi lend 902 lahkus oma polaarselt teelt ja lendas Nõukogude õhuruumi. Pärast Nõukogude hävitaja tulistamist tegi lennuk hädamaandumise külmunud Korpiyarvi järvel ning pardal olnud 109 reisijast ja meeskonnast kaks tapeti.

1993. aastal moodustati Vene-Ameerika lennuliikluse koordineerimisrühm (RACGAT) ja 1998. aastaks olid kaks riiki kokku leppinud neljas polaarses marsruudis - Polar 1, 2, 3 ja 4.

Esimene otsepolaarlend Venemaa õhuruumi kohal oli 7. juulil 1998, kui Cathay Pacificu lend 889 lendas New Yorgi JFK-st Hongkongi rahvusvahelisse lennujaama. "Polar One'iks" nimetatud nimega kulus 16 tundi ja lendu lennatakse tänaseni.

Lõunapooluse kohal pole ühtegi polaarset marsruuti

Kui põhjapoolus näeb üsna palju liiklust, siis lõunapoolus mitte. Kui praegu ei lenda ükski lennufirma Lõuna-Polaar-marsruuti, on Antarktika rannajoonel mitu marsruuti.

Qantase lend QFA63 Sydney ja Lõuna-Aafrika Vabariigis asuva Johannesburgi vahel jõuab 71 ° lõunalaiust ja Qantase lennud Tšiilis Sydney ja Santiago vahel ulatuvad 55 ° lõunalaiuskraad.

Lõuna-marsruudid, mida LATAM Airlines lennutab Austraalia Melbourne'i ja Tšiili Santiago vahel, ning Air New Zealand liinid Aucklandi ja Argentinas Buenos Airese vahel jõuavad ka kaugele lõunalaiustele.

Lennufirmad keelasid varem kahemootorilistel õhusõidukitel hädaolukorras lennata lennujaamast kaugemal kui määratud kaugus. See tähendas, et Antarktika lähedal lubati marsruute käitada ainult neljamootorilistel lennukitel nagu Boeing 747, Airbus A340 ja A380.

Kuid 2015. aastal lubati Air New Zealandil vahetpidamata lennata Aucklandi ja Buenos Airese vahel kahemootorilise Boeing 777-200ER abil. Kahemootoriliste õhusõidukite maksimaalne kaugus peab olema 330 minutit lähimast lennujaamast eemal.

Samuti alustas LATAM Airlines 2015. aastal otselende Tšiili Santiago ja Austraalia Sydney vahel, kasutades kahemootorilist Boeing 787 sama 330-minutiline nõue.

Mõnikord on lühim vahemaa kahe punkti vahel ootamatult üle pooluste.


Vaata videot: The Great Gildersleeve: Leroy Suspended from School. Leila Returns Home. Marjorie the Ballerina (Oktoober 2022).