Kujundus

11 kõige kavandatud sõiduki ja transpordi ideed

11 kõige kavandatud sõiduki ja transpordi ideed


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Meie igapäevaseid transpordiliike on lihtne enesestmõistetavaks pidada; kaasaegse lennuki algus oli vendade Wrightide uskumatult riskantsetes lendudes, raudteetransport arenes välja miinivankritest ja köisraudteedest, esimesel jalgrattal polnud pedaali - loetelu jätkub.

Peaaegu iga laialdaselt kasutatav transpordiliik oli kunagi hullumeelne idee, enne kui sellest sai massitranspordivorm, millega oleme täna harjunud.

SEOTUD: RADAALSED RAUDTEED: 15 TEHNOLOOGIAT, MIS VÕIVAD JUHTIDA RONGIDE TULEVIKUT

Muidugi, teel on olnud palju ideid, mis ei teinud päris lõiget. Siin on mõned ideed, mis pole kunagi saavutanud massilist huvi, mida nende leiutajad lootsid.

1. Monowheel

Peagi, kui 1860. aastatel leiutati esimene pedaaliga mootorratas, kavatsesid leiutajad selle tülika teise ratta kaotada.

Üsna naljakalt on üks põhjustest, miks see transporditehnoloogia kunagi tegelikult õhku tõusis, selle kalduvuse tõttu leiutajate nimele "gerbilling". Kui monorattasõitja vajutas piduritele või kiirendas liiga kiiresti, siis tõenäoliselt pöörlesid nad masina sees nagu lemmikloomade liivahiir rattas.

See ei takistanud J. A. Purvese taolistel leiutajatel luua ühe ratta variatsioone nagu sfääriline auto Dynasphere. Sõidukites kasutati tasakaalu hoidmiseks sageli güroskoopilisi roolimehhanisme.

2. Raudse Dobbini mehaaniline hobune

Raudse dobbini päritolu kohta pole palju teada, peale selle, et selle töötas välja Itaalia leiutaja. Kujundus ilmus 1933. aasta väljaandesPopulaarteadus,milles seda kirjeldati kui "mehaanilist hobust, kes traadib ja hüppab torujuhtmetega jalgadel bensiinimootori impulsil".

Toonane Itaalia sõjavägi kaalus Gioventù Italiana Littorio (Itaalia Fašistliku Noorte Liikumise) laste ratsutamiseks kõndiva transpordimasina kasutamist. Lõppkokkuvõttes otsustas sõjavägi siiski, et sõiduk on ebapraktiline.

3. Raudteelennuk

Raudteelennuk oli sisuliselt monoröövel, mida vedasid sõukruvid. Enamik 1930. aastate lennukeid kasutasid propellermootoreid, nii et leiutaja George Bennie arvas, et teeb hübriidrongi lennuki mootori kasuks.

Idee oli ehitada Railplane'i rööbastee vedurirongide kohale, et nad saaksid samu sõite teha kiirema ajaga.

Kahjuks ei suutnud Bennie, kes projekti algusest peale rahastas, kunagi leida rahalist toetust, mis oleks vajalik esimese kavandatud transpordiliini ehitamiseks Edinburghist Glasgowni, ja 1937. aastaks oli leiutaja pankrotis.

4. Kõnniteede liikumine

Ligi sajand enne seda, kui lennujaamades ja muudes ühistranspordikeskustes hakati liikuvaid kõnniteid tavaliselt kasutama; liikuv kõnnitee mõeldi välja kesklinnas masside liikumise viisina.

Insener Max Schmidti leiutatud kõnnitee koosnes kolmest kontsentrilisest rõngast. Esimene oli paigal, samas kui teine ​​liikus kell 4 km / hja kolmas kl 8 km / h, mis võimaldab jalutajatel enne kiiremale liikumist aeglasema transpordikiirusega kohaneda.

Esmakordselt esitleti seda Chicago maailmanäitusel 1890. aastal ja hiljem osutus see Pariisi ekspositsioonil (pildil ülal) tohutult edukaks. Mõned usuvad, et seda ei rakendatud kunagi teiste tolleaegsete transporditeenuste pakkujate surve tõttu.

5. Ühistranspordi kõrgendatud buss (TEB)

Tundub, et nii hiljuti reklaamiti Hiina liikluses liikuvat bussi kui häirivat transporditehnoloogiat, mis lõpetaks traditsioonilise bussiteenuse. Idee tundus imelikult geniaalne: omada bussitaolist trammi, mis ei peaks kunagi liikluses peatuma, sest see võib lihtsalt libiseda kõigi autode kohal.

Kahjuks istub TEB prototüüp nüüd roostetades rämpsposti ja 32 inimest sellega seotud on arreteeritud ebaseadusliku korjanduse tõttu. AsEestkostjaaruanded, kuigi see tundub muljetavaldav, ei olnud ühistranspordivahend kunagi nii sõidukõlbulik kui selle loojad soovisid, et inimesed usuksid.

6. Lendavad autod

Mõned, sealhulgas ettevõtted, kes on investeerinud suuri rahasummasid, väidavad endiselt, et lendav auto stardib ühel päeval isikliku transpordivahendina - hoolimata asjaolust, et nende võimaldamiseks vajate kogu linnas maandumisradasid.

Kuulus astrofüüsik Neil deGrasse Tyson väidab, et autosid ei juhtu kunagi, sest need oleksid avalikkusele tohutult ohtlikud ja põhjustaksid linnakeskustes liiga palju mürasaastet. Kuigi mõned näited, näiteks Terrafugia (ülaltoodud video), võivad olla paljutõotavad, saavutab see maksimaalse lennukiiruse115 m / h.

7. Tuumamootoriga auto

Ehk tuntuim tuumakütusega auto näide on Ford Nucleon. See on suurepärane näide retrofuturistlikust transporditehnoloogiast, mis pole kunagi laialt levinud.

Idee auto kohta, mille taga on reaktor, pakkus Ford välja aastal 1958. Nagu ülaltoodud pildilt näha, asetati auto kabiin kaugemale ettepoole kui tavaliste autode puhul, et kaitsta juhti ja kaasreisijaid radioaktiivsuse eest. .

Ehkki Nucleon võiks väidetavalt üles rännata 5000 miili (8046 km) enne, kui seda oli vaja uuesti laadida, ei saanud sellest autost äärmiselt ilmselgetel põhjustel kunagi asja.

8. Kosmoseliftid

Kosmoselift töötati välja üle sajandi tagasi. Masin näeks Maa külge ankurdatud kaablit venitamas 35 000 kilomeetrit väljaspool geostatsionaarset orbiiti. Raskusjõud ja tsentrifugaaljõud hoiaksid seda pingul ning laserid maapinnal kiirgaksid jõudu „mägironijatele“, kes oma koormaga kaablit üles roomaksid.

Samuti on välja pakutud Maglev Startrami rongikontseptsioon (allpool pildil), mis võib rakette kosmosesse lennutada, ilma et oleks vaja tohutut kütust.

Kahjuks tuleks selle kosmosetranspordi vormi võimaldamiseks ületada mõned üsna suured takistused. Kinnituskoormuse talumiseks oleks vaja uskumatult tugevaid materjale, mida võib-olla polegi, samas kui lifti satelliitidesse või kosmoseprammidesse kukkumise peatamiseks oleks vaja uskumatult täpseid tõukejõude.

9. Güroskoopiline monorööp

Esimese avaliku demonstratsiooni gürosünoraudteest andis leiutaja Louis Brennan 10. novembril 1909 oma maja territooriumil Gillinghamis (Kent, Suurbritannia).

Sõiduk oli konstrueeritud nii, et see säilitaks tasakaalu kahe vertikaalse, kõrvuti kinnitatud ja vastassuunas pöörleva güroskoobi abil. See võimaldas tal ületada ühe rööpaga sõitmise ebastabiilsust. Üherööpmeline raudtee võib kalduda ka pööretesse, umbes nagu lennuk, võimaldades tal teha teravamaid pöördeid kui tolle aja tüüpilistel rongidel.

Kuigi väidetavalt on Winston Churchill sõitnud ühes kahest Brennani valmistatud prototüübist ja väidetavalt on ta olnud fänn, ei läinud transpordiprojekt prototüübi faasist kaugemale.

10. Reaktiivmootoriga rong

Külma sõja ajal katsetasid nii Nõukogude Liit kui ka USA a turboreaktiivrong, millel oli aerodünaamiliselt ümber kujundatud esivagunil paar reaktiivmootorit. Toonaste hinnangute kohaselt võib transporditehnoloogia saavutada kiiruse 250 kuni 350 km / h.

Lõppkokkuvõttes otsustati, et reaktiivmootorid tarbivad liiga palju kütust, et neid laialdaselt kasutada. Samuti seati kahtluse alla rongikonstruktsiooni ohutus, kuna ühel väiksel rööbastee probleemil oleks olnud potentsiaal põhjustada katastroofiline rööbastelt mahasõit.

11. Kolmerattaline auto

Põhimõtteliselt on kolmerattaline auto nii kohutav transpordiliik, et Briti komöödiaklassikas tuntakse seda kõige paremini jooksunaljanaMr Bean.

Ja ometi on see omamoodi tagasitulek. Miks? Kuna linnaliikluse suundumused tähendavad, et rohkem inimesi soovib, et väiksemad autod sõidaksid rahvarohketes kesklinnades ringi. Sellegipoolest ei saa me kunagi pärast liiga järsu pöörde tegemist Reliant Robini (ülaltoodud pildil) ümber veerevat pilti lahti.

Transpordiajaloos leidub paratamatult teel ideid, mis jäetakse maha või vaadatakse uuesti läbi. Nad ütlevad küll, et trendid jõuavad lõpuks täisringi, nii et kes teab, ühel päeval võime veel oma teedel näha monorattaid või liikuvaid kõnniteid, mis võivad korraga transportida sadu inimesi.


Vaata videot: Presents: Creative Geocaches (Oktoober 2022).