Tööstus

Mis juhtub ideeautodega pärast COVID-19?

Mis juhtub ideeautodega pärast COVID-19?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

COVID-19 kriis on autotööstusele tekitanud majandusliku kahju, mis on võrreldav 2008. aasta finantskriisiga. Eksperdid nõustuvad, et kui 2020. aasta on lõpusirgel, "ei tohiks me olla liiga optimistlikud ja eeldada, et aastal 2021 läheb kõik normaalseks," ütles Daimleri tegevjuht Ola Källenius konverentskõne ajal.

Tõepoolest, pandeemia "mõjutab tõenäoliselt majandust tohutult", lisas Källenius. "[Ja] peame valmistuma." Kuigi sotsiaalne distantseerumine muudab kogu riigis montaažiliinid ja avalikud ruumid, ei ole kõik autotööstuse markerid majanduslikult puusa ühendatud.

Ideeautod tõstavad kulude, teostatavuse ja isegi füüsilise reaalsuse enda insenerikoormuse, et tuua parim osa kõigist virtuaalmaailmadest - alates jõudlusest ja toorest jõust kuni ulmeliste lehtede muude ilmalike keredisainideni - tuleviku ainsuse väljenduseni liikumisvõimalusi, debüteerides autosalongides kogu maailmas.

Koroonaviiruse kriisi ajal töötavad disainerid aga kaugtööga, mistõttu on idee autode müügisalongides - arvukate edukate debüütide sait - esineda vähem tõenäoline. Mis saab siis ideeautodest pärast COVID-19?

SEOTUD: TULEVIKU AUTOD: MÕNED 2020. aasta CESi kõige stiilsematest kontseptsiooniautodest

Ideeautod ja autosalong COVID-19 keskel

Enamik inimesi mõtleb autosalongidest kui autokesksest keskkonnast ja kuigi nad ei eksi - see on ka kogukonna seos, kus uued ideed reisimisviiside kohta sulanduvad sügavamatesse teadmistesse, kuhu läheme. Isegi ja võib-olla eriti COVID-19 kriisi ajal on kõik mõelnud sellele, kuidas sõiduk võib meid igal ajal oma elu poole suunata või sellest eemale viia.

"Võtke Põhja-Ameerika rahvusvaheline autonäitus - tagasi hiilgeaega saite kohale 5000–10 000 elustiili autoajakirjanikku," ütles Fordi digitaalse disaini juht Greg Hutting huvitavatele inseneridele (IE).

Ideeautod ühendavad stiili, kuvandi ja tehnoloogia üheks tooteks. "Nad on osa kontseptsioonist, osaliselt teie konkursi hämmingus," ütles kultuuriajaloolane ja raamatu "The Life of the Automobile" autor Steve Parissien, kes omab doktorikraadi Oxfordi ülikoolist arhitektuuriajaloos, IE-le. "Algne idee oli konkurentidest ette jääda."

Kui maha jääte, on aga raske võistluses püsida. Ja Parissienile on autotööstuse ajalugu "täis ettevõtteid, kes ei plaaninud ette näha". Kuid kui Ühendkuningriigil tekkis probleeme seoses autode tuleviku impulsi saamisega, ei teinud USA ettevõtted seda.

GMi Motorama, rändav autonäitus

1950. ja 1960. aastate ideeautod tähistavad autotööstuse kuldaega. See ideeautode ajastu oli rohkem kui viis tulevaste mudelite teavitamiseks kunstiteose ehitamisest. "1950. ja 1960. aastad olid kindlasti heydey," ütles Hutting IE-le. "GM-l oli rändav ideeautode näitus nimega Motorama. Need autod olid super-inspireeritud kosmoseajastust, mullikatte ja palju muuga," ütles ta.

Seda hetke haarates reageeris autotööstus ideeautodega, mis pöördusid "ostja püüdluse poole", pannes tootjatele liiva sisse markeri, "ütles Parissien mulle ühel hetkel. "Nad võivad öelda" siin on see, millesse me tulevikus usume "."

Tõepoolest, see oli "autotööstuse romantiline aeg; sõjajärgne aeg, mis inspireeris tootmismaailmas palju mõtlema", ütles Hutting.

"1950. aastatel oli meil järeltulemise efekt, umbes selline:" Peame vabastama oma suurepärased disainerid "," lisas Parissien. Ideeautode ideest sai kunstiteos, mis oli peaaegu täielikult eraldatud performance'ist - kus see oli disainerite visiooni kaudu vihjatud. "Funktsionaalsuse idee 1950. ja 1960. aastatel ei olnud eriti oluline kriteerium," selgitas Parissien.

Kosmoseajast inspireeritud ideeautod asetavad sisu üle stiili

Kuigi kosmoseajastu autod saavutasid "stiili täieliku triumfi sisu üle", peegeldas suur osa ideeautode taga sõitmisest nii poliitilisi kui ka teaduslikke sündmusi reaalses maailmas, selgitas Parissien. Toonased ideeautod olid disainilahenduses "kosmoseajastu motiivid, kuid kiiruse idee, mis tähendab ka ülehelikiirusega lendu - see on auto nii kiiresti kui reaktiivlennuk või sügavasse kosmosesse , "märkis Parissien.

Praktilise masstoodangu asemel muutusid need "üsna abstraktseks", ütles Parissien. Lõppude lõpuks oli see kosmosevõistluse ajastu - kui piiramatu optimism trumpas sageli muret aatomirelvade vastastikuse kindlustamise pärast; kui crack-shot piloodid murdsid helibarjääri ja kosmosesõit võideti.

Newtoni esimene seadus, optimismi „varjukülg”

Sellel optimismil oli aga varjukülg - kui ideeautode disainerid võisid öelda, et mõtlevad edasi, oli ka igavesti tõstetud tipptaseme riba kinemaatiline. "Lõpuks, kui kolm suurt autotootjat panust tõstavad, ei saa nad seda peatada." Nagu Newtoni esimene liikumisseadus, jätkub see ka siis, kui see algab, kuni vastane jõud sekkub.

Hubriselt õppimine: Ford Pinto

Kuuekümnendatel aastatel ei "turumajandusele eriti mõeldud," ütles Parissien IE-le. Sel ajal "rõhutati läiget, ideeautot kui lipulaeva". Kuid insenertehnikas ei piisa läikest.

1970. aastal vabastati Ford Pinto avalikkuse ette suure disainiveaga - see võib Tortimuuseumi teatel plahvatada, kui kokkupõrkest purunes bensiinipaak. Rohkem kui äratus tööstuse juhtidele, oli see "katastroof, mis viis kompakti täieliku lõpuni", ütles Parissien.

"1970. aastate ootamatu kaotuse tunne, usalduse kaotus poliitilise tuleviku - Nixoni ja Vietnami - vastu oli see, kui saime aru, et see pole ulmeline tulevik, mida me arvasime," ütles Parissien.

Autotööstuse püüdlus põrkub tegelikkusega

Pärast USA sõjaväe eemaldumist Kagu-Aasiast ja kasvavat stagflatsiooni kodus hakkas igavene kasv tundma toruunistust. "Ulmekirjandus ise taastati alles 1970. aastate lõpus - me ei liigu julgelt edasi!"

Kui pöördeline kümnend kulges, nägi autotööstus aspiratsiooni ja tegelikkuse kokkupõrget. See oli tööstusharu mõte "me ei muutu järjest paremaks - me läheme tegelikult tahapoole ja tänu naftakriisile peame auto ümber mõtlema," ütles Parissien.

Suundumuste prognoosimine raskel ajal

Järsku leidsid disainerid, et "teie eeldused järgmise aasta mudelite kohta on valed," ütles Parissien mulle. "Siis muutub tuleviku pulss millekski teistsuguseks, kus me ei saa loota mineviku kindlusele."

"Alates 1974. aastast ei küsi inimesed ainult selle väljanägemist - nad küsivad mitu miili gallonis ja kas ideeauto oli raha raiskamine." See tähendas, et disainerid pidid oma disaini põhjendama selle põhjal, mida keskmine klient praktilisemal tasandil vajab.

Stiililt majandusele sobivale kujundusele üleminekuga said GM-tagatubade "Earls" lipulaevade disaineriteks, selgitas Parissien. "Neid tõstetakse rindele," ja 1970. aastateks sõitsid inimesed kompaktsete autodega.

1980ndate uuestisünd, Fordi sondide sari

1980-ndatel naasis Ford rambivalgusesse, pühendudes parema mulje jätmisele. "Meil oli terve seeria ideeautosid, mida nimetatakse Probe-seeriateks üks kuni viis," ütles Hutting - kes alustas oma karjääri, kui seeria sai moes.

1980. aastatel hakkas kehtima uus ideeauto kriteeriumide kogum, mis keskendus vähem stiilile kui "sellele, mida hakatakse tootma," viitas Parissien masstoodangule viidates. Ideeautod eemaldusid idealistlikust ulmelisest tulevikust, mida võiksime soovida, kui tegelikkuskontroll vajus.

See pragmaatiline nihe kiirenes ELis ja Jaapanis asuvate tootjate tõusuga, mis rõhutas majandust. "Suur unistus oli läänelik lähenemisviis, eriti [Ameerika Ühendriikide] kolm suurt autotootjat. Disaineri keskpunkt - see ei tähendanud Jaapanis midagi. Kedagi ei huvita, kes Toyota Corolla kujundas - see oli umbes ruumi , juhitavus, gaasitarbimine, "ütles Parissien.

Nüüd elame ettevõtete fookusgruppide maailmas, kus suuremad ettevõtted hoolitsevad selle asemel, et tulevikus autod võiksid olla, meediavastuvõtt ideeautode disaini lahutamatu osana. "Oluline on mõelda, kuidas see langeb," ütles Parissien.

Ja kui uus aastatuhand tuli ja läks, mõistsid disainerid, et kui praktilised probleemid on turu jaoks ülimuslikud, tundsid autoostjad endiselt sidet ideeautode disaini 1960. aastate kuldajaga. Nii tõid nad nad ellu, kuid kohanesid pragmaatilisemaks ajastuks.

Nostalgia au järele: retrofuturism ja ideeautod

1990ndatel ja 2000ndate alguses oli "mingi suundumus, mida me kipume nimetama retrofuturismiks", ütles Hutting mulle Fordi tolleaegsest tippdisainerist J Maysist inspireeritud mõiste. "Kui J [Mays] ja Freeman Thomas olid [Volkswagenis], töötasid nad välja uue VW kontseptsiooni 1, millest sündis uus Beetle."

"Tegime äikeselinde, tegime Ford GT-d, tegime veel mõnda retro-kontseptsiooni, näiteks neljakümne üheksa kontseptsiooni," ütles Hutting.

Mays, Hutt ja Fordi meeskonna panus retrofuturismi jätkusid 2002. aasta Mustangi ja 2005. aasta Shelby Cobra ideeautodega.

Kui aga ideeautod on oma olemuselt seotud tulevikku liikumisega, võivad retrofuturistlikud disainid, mis on orienteeritud minevikku, veeretada juhte ainult seni, kuni tegelikkus ootustest lahku läheb. Seda innustades liigutasid disainerid liikuvuse vestlust, et keskenduda liikumise ideele.

2010ndad, kineetiline disain, liikumine vaikes

Kui ülaltoodud Ford Evos näib liikuvat, on selle taga olev mõte juba selge. Kineetiliseks disainiks nimetatud Evose filosoofia pani kiiruse idee disaini endasse - uues esteetikas, "mis kujutab liikumist paigal seistes", selgitas Hutting IE-le.

"Evose kontseptsioon oli väga hea näide uue kujunduse ja keele signaalimisest, kineetilise disainikeelega eelvaate eelvaatluse," ütles Hutting IE-le.

"See oli keel, mis oli meie jaoks Fordis väga edukas. Rakendasime seda kogu oma tootesarjas, nii et ma arvan, et see tekitas lihtsalt energiat liikumises" - tegelikkuses seisis Huttingu sõnul.

Kuid kui sotsiaalmeedia käis 2010-ndatel aastatel meeletu tuuri läbi iga moodsa elu sektori, avanes võimalus ideeautode järjekordseks võtmiseks. Selle asemel, et üritada liikuda kiiremini kui infoajastu, avas Marie Kondo minimalismi tõus teise ukse.

Vaikne lend, minimalistlik vastus 2010. aastatele

Vaikne lend vastandub kineetilisele kujundusele nagu pöördvõrrand - selle asemel, et liikumine näeks liikumisena välja, muudab see konkurentide kiiruse ja igiliikuri fikseerimise selliseks, nagu nad tegelikult seisaksid paigal.

"Kui mõtlete vaiksele lennule, mõtlete enesekindlale sõidukile," ütles Hutting IE-le. "Lincolni disain on ehitatud nii, et seda saaks skulptuurina tajuda - keha külgedel on S esiletõstetud ja väga vähe müra - see loob väga enesekindla tunde."

Vaikseks lennuks on mõte elatud, ilma et oleks vaja seda öelda. Luksusbränd läbi ja lõhki, see on lõpuks edu saavutamine - ilma et peaksite seda karjuma.

"Meil on sotsiaalmeedia kaudu nii palju digitaalset ülekoormust - proovime seda müra maha rahustada, kui autosse istute, nii et sellest saab natuke pühakoda," ütles Hutting. "[Y] meie auto on koht, kus saate minna ja vaikida."

Koroonaviiruse kriisi ajal edasi liikudes tundub kogukonna idee - eriti kui tegemist on kahjuga, mida paljud usuvad, et autotööstus võib teha Maa võimele säilitada inimelu - vähem elujõuline.

Mercedes-Benz VISION AVTR: keskkonnasõbralik ideeauto

CES 2020-l avalikustatud ideeauto Mercedes-Benz VISION AVTR mähkis stiilikõrguse ambitsioonika tuleviku sõnumi sisse. Võttes inspiratsiooni James Cameroni filmist "Avatar", esindab VISION AVTR - lühend sõnast Advanced Vehicle Transformation - keskkonnasõbraliku disainiga kõrgtehnoloogilise inseneri abielu.

"Avatari maailm on kosmose täis uusi kujundeid ja värve," ütles Daimler Groupi disainidirektor Gorden Wagener, vahendab Slash Gear. "Mõelge vaid Pandora maailma põlisrahvaste Na'vi elanike kõikidele erakordsetele keskkondadele, eluvormidele ja ka kultuurile; kõik on nii tihedalt seotud meie disainifilosoofia ning intelligentsuse ja emotsioonide kaubamärkide bipolaarsusega."

Ideeautod, kliimamuutused ja paradigma muutused

Sõjajärgne kõrgete disainerite kunsti nimel kunsti nimel tegutsev disainer võib olla möödas, kuid autode ligitõmbavus kui viis leevendada ostjate suhteid maailmaga on elav. VISION AVTRi jaoks on idee vähem ökoloogia ja südametunnistus kui eeldus, et meil võib olla juba orgaaniline üksolemus maailmaga.

Sõltumata sellest, kas see idee on materiaalne reaalsus või mitte, ei pea see konkurentide jaoks minema masstootmisse, et saada sõnum: "See veenab kõiki, et nad ei kavatse pankrotti minna - eriti turu luksusliku lõpu jaoks," Parissien selgitas IE-le. Kuid selleks, et mõista, kuhu me koroonaviiruse kriisi ajal liigume - peame vaatama, kus me praegu oleme.

Ideeautode kaugkujundus, ülemaailmne koostöö

Kaugtöös pole midagi uut. Kuid vaatamata teiste tööstussektorite lohisemisele kiireneb ideeautode disain meeletul kiirusel. "Mida me leiame, on see, et [...] oleme püsinud väga produktiivselt ja mõnes mõttes veelgi produktiivsemalt," ütles Hutting mulle.

"Kõik [ideeautode] direktorid ja disainijuhid seadistatakse kodus digitaalsete tööriistade ja virtuaalse reaalsuse abil - nad saavad andmeid tuua ja virtuaalset ruumi juhtida," ütles Hutting IE-le. "Mõnda neist algatustest on koronaviiruse tõttu kiirendatud."

"Koroonaviiruskriisiga seisavad ideeautode mõtted otse silmitsi tulevikutehnoloogiaga - ja ideeautode enda tulevikuga," selgitas Hutting. "Paljude nende tehnoloogiatega pidime hüppama sügavasse otsa."

Nüüd võib disain toimuda ilma sisselogimiseta - tegelikult toimub see Huttingu sõnul rohkem ja kiiremini

Koroonaviiruse kriisi ajal on iga tööstuse disainerid pidanud kohanema koduse töökeskkonnaga. "Kui me kavandame autosid praktiliselt, võime auto väliskülje kujundada Põhja-Ameerikas, samal ajal kui auto sisemus toimub Austraalias või Euroopas," ütles Hutting IE-le. "See võimaldab meil saada kontseptsioonautodele globaalsemat panust [koostööks]."

Fordzilla, virtuaalne debüüt, inimkogukond pärast COVID-19

Koroonaviiruse kriisi ajal on perfokaart andnud koha töökeskkonna hajusaks võrdsustamiseks. Kuid selle asemel, et tuua ideeauto unistused - ja koos sellega ka ettekujutus autotööstusest - kontorisse, on ideeprotsess koju jõudnud, kus see saab täielikult integreeruda ja ammutada inspiratsiooni iga meeskonnaliikme elust erinevatel, kuid siiski sügavalt isiklikel viisidel.

"Ma arvan, et tulevikus ei pea me tegelikult füüsilisi ideeautosid ehitama," oletas Hutting.

Kuigi autonäitused ei pruugi tingimata minna dinosauruste teed, võimaldavad sellised projektid nagu Fordzilla - virtuaalsetes võistlustes võistlev esportsi meeskond - disaineritel võimalus uhkeldada mängijatele, mõjutajatele ja potentsiaalsetele ostjatele uue kujundusega, mainimata isegi sõnu "konveier . "

Ideeauto "on sõjajärgse läänemaailma ajalugu. See on usk tulevikku, aga ka see, et tehnoloogia teeb elu paremaks - idee, et autod paranevad," selgitas Parissien mulle. Kui jätkame COVID-19 kriisi läbimist, on disainerid autojuhtidest ja valdkonna ekspertidest vaid ekraani jagamise kaugusel. Selles vähendatud virtuaalses ruumis kajastavad ideeautod ehk mitte ainult uusi võimalusi kogukonna jaoks, vaid ka seda, kuidas ka meie, inimesed, paraneme.


Vaata videot: Visiting Michael Jacksons Neverland Ranch During Coronavirus Pandemic COVID-19 (Juuni 2022).


Kommentaarid:

  1. Dimitrie

    Mis siis, kui vaatame seda probleemi teisest vaatenurgast?

  2. Megar

    Nice sitting at work. Get distracted from this boring work. Relax, and read the information written here

  3. Skyler

    Sa ei tee seda.

  4. Gasar

    Viimastel aastatel olin Ibizal, nii et kohtusin seal inimesega, kelle materjali esitamise stiil on väga sarnane sinu omaga. Kuid kahjuks on see inimene Internetist väga kaugel.



Kirjutage sõnum